说起来, 最近在巴林季前测试里, 法拉利这支车队亮出了一个挺惹眼的新设计, 那个东西呢, 就放在他们赛车的排气管前面, 看上去像个小翅膀配资官网查询, 队里人管这个叫,FTM,。这玩意儿可不是随便放的, 它背后有挺深的考虑。
这个小翅膀怎么来的呢, 主要是因为2026年的F1比赛, 对赛车的动力系统有了新的规定, 大概意思就是, 以后赛车要回收更多的电能。这对于所有造发动机的厂商来说, 可不是件小事。
简单讲就是, 他们得让赛车上的内燃机, 也就是我们常说的汽油发动机, 变成一个能发电的机器, 不停地给电池充电, 这样才能满足比赛要求。这么一来, 即使车子开到那些比较慢的弯道, 或者速度不那么快的时候, V6发动机也得一直保持在一个很高的转速上工作。
高转速就意味着排气管里出来的气流会一直很强劲, 而且相对来说非常稳定, 不会像以前那样, 速度快了气流大, 速度慢了气流就小。法拉利的工程师们就特别聪明, 他们发现了这个变化, 琢磨着怎么利用这个特点。
既然排气气流一直都有, 而且很稳定, 那在它前面加个,FTM,小翅膀, 不就能一直受到气流影响, 从而给车子带来实实在在的空气动力学好处了吗, 比如让车子跑得更快, 或者转弯更稳当。他们想的, 就是让这个小翅膀帮忙让车子在赛道上表现更好。
按规矩呢, 赛车在那个位置, 也就是排气管附近, 确实可以装一些跟空气动力学有关的零件, 不过有个很重要的限制, 就是这些零件不能超过车子后轴后面60毫米的范围。
一般情况下, 这个60毫米的限制, 会让设计师很难把任何元件伸到排气管的末端之后, 因为空间太小了。但是法拉利这次厉害就厉害在, 他们想了个巧妙的办法突破了这个限制。
他们把车里一个叫差速器, 这个零件主要是用来调节左右两个驱动轮转速差的, 尽量往后挪了挪。然后呢, 还利用了一个可以稍微变形状的结构下面的空间, 这些都是为了让整个车尾区域从最开始设计SF-26这辆赛车的时候, 就已经为安装这个,FTM,小翅膀做好了准备。
也就是说, 这不是一个临时加进去的零件, 而是从图纸阶段就考虑在内了。根据一位叫做Paolo Filisetti的专业技术分析师的说法, 这个,FTM,小翅膀主要能发挥两个作用, 一个是能让车子在直道上跑得更快, 它能帮助车子尾翼暂时失灵一下, 从而减小空气阻力, 这样直道冲刺的时候速度就上去了。
另一个就是在车屁股下面的扩散器那里制造一股强大的吸力, 就像一个真空吸尘器一样, 把车子牢牢地吸在地面上, 增加下压力, 这样车子在高速过弯的时候就会更稳定, 抓地力也更好。
所以啊, 如果这个,FTM,小翅膀在比赛中真的能达到他们预期的效果, 其他车队想要学着法拉利也做一套, 那可就难了。因为要满足那个不能超过车轴后面60毫米的严格规定, 其他车队就得把车子的变速箱内部结构, 还有里面那些复杂的机械布局, 从头到尾进行一次彻底的重新设计。
这可不是小修小补, 简直就是得把车子大动干戈地改一遍。这就非常清楚地说明了, 法拉利在设计他们SF-26赛车的时候, 压根儿就不是后来才想到加个小零件进去那么简单, 而是从一开始造车架子的时候, 就已经把这个,FTM,小翅膀的概念, 非常巧妙地整合进了整个赛车的设计框架里。
可以说配资官网查询, 整辆车都是围绕着这个小翅膀的理念来打造的, 所以别人想抄作业, 难度真的非常大。
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